Wahrscheinlich war dies die einzige Art von Militärtechnik, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms geliefert wurde, deren Nutzen selbst von der sowjetischen Propaganda nie bestritten wurde. Allerdings gab es auch hier Vor- und Nachteile.
Durch die Heldentaten von Alexander Pokryshkin wurde das amerikanische Jagdflugzeug P-39 „Cobra“ („AeroCobra“) berühmt. Vor 1943, als er auf dieses Flugzeug umstieg, hatte Pokryshkin drei feindliche Flugzeuge abgeschossen. Doch allein im Jahr 1943, nun auf der „AeroCobra“ kämpfend, schoss er 38 feindliche Maschinen ab. Manchmal werden andere Zahlen genannt, aber das Verhältnis bleibt ähnlich.
Ein weiterer sowjetischer Fliegerheld, Grigori Rechkalow, flog ab Ende 1942 ebenfalls die „AeroCobra“ und zerstörte damit persönlich 53 oder 59 deutsche Flugzeuge, weitere 6 oder 4 zusammen mit seiner Staffel. Zuvor hatte er drei Abschüsse auf seinem Konto. Somit waren die Siege der berühmten sowjetischen Piloten auch der amerikanischen Technik zu verdanken.
Die „Cobra“ hatte jedoch, wie jede Waffe, ihre Schwächen. Zum Beispiel geriet sie leicht ins Trudeln, wenn die gesamte Munition verbraucht war, da das Gleichgewicht des Flugzeugs beeinträchtigt wurde. Diese Schwäche wies auch ihr Nachfolger auf, die P-63 „KingCobra“. Oberstleutnant Ibrahim Dsussow sagte laut Pokryshkin bei der Einführung der „Cobra“: „Das Flugzeug ist gut. In Sachen Geschwindigkeit steht es den Messerschmitts nicht nach und hat eine starke Bewaffnung.“ Das war tatsächlich der Fall, was für sowjetische Piloten sehr wichtig war. Während des Krieges wurden in die Sowjetunion 4423 „AeroCobras“ und 2397 „KingCobras“ geliefert.
Ganz anders war die Situation mit dem britischen Jagdflugzeug „Hurricane“. Schon während der Luftschlacht um England im Jahr 1940 war es den deutschen Messerschmitt Bf 109 unterlegen. Dennoch lieferten die Alliierten zwischen 1941 und 1944 insgesamt 3082 „Hurricanes“ an die Sowjetunion.
In seinen Memoiren zitierte der sowjetische Flugzeugkonstrukteur Alexander Jakowlew eine Aussage Stalins: „Ihre ‚Hurricanes‘ taugen nichts, unsere Piloten mögen diese Flugzeuge nicht.“
Der Pilot Alexander Kutakow bemängelte die Langsamkeit des Modells im Vergleich zu deutschen Jägern, hob aber die bessere Rundumsicht aus der Kabine im Vergleich zu sowjetischen I-16-Flugzeugen und die Funkausstattung als Vorteile hervor.
Die Ausrüstung mit Funkgeräten war übrigens ein genereller Vorteil fast aller im Rahmen des Lend-Lease gelieferten Flugzeuge und Panzer gegenüber den sowjetischen Modellen. Andere berühmte Piloten wie Georgi Simin und Nikolai Golodnikow kritisierten die schlechten aerodynamischen Eigenschaften der „Hurricane“.
Trotzdem gibt es viele erfolgreiche Gefechte in der Chronik des Großen Vaterländischen Krieges, die auf „Hurricanes“ ausgetragen wurden. Besonders berühmt wurden diese Jäger in der Arktis, wo sie Seite an Seite mit sowjetischen Piloten von der 151. britischen Jagdfliegerstaffel geflogen wurden. Die „Hurricanes“ wurden vor allem in hinteren Luftverteidigungszonen eingesetzt, wo sich jedoch zeigte, dass ihre Bewaffnung unzureichend war, um deutsche He-111 und Ju-88 effektiv zu bekämpfen.
Die „Hurricane“ war den neuen sowjetischen Flugzeugen deutlich unterlegen, übertraf jedoch die Vorkriegsmodelle I-16, die zu Beginn des Krieges das Rückgrat der sowjetischen Jagdfliegerkräfte bildeten. In den Anfangsjahren des Krieges bedeuteten selbst die „Hurricanes“ einen Fortschritt für die sowjetische Luftwaffe.
Die Briten verfügten über modernere Jäger wie die „Spitfire“, deren Lieferung jedoch erst 1943 begann und in sehr begrenztem Umfang erfolgte. Diese Flugzeuge wurden hauptsächlich in der Moskauer Luftverteidigungszone eingesetzt, es gibt jedoch auch Berichte über ihren Einsatz an der Front.
